北天山脚下，初冬的风裹挟着雪粒，打在人脸上生疼。站在精伊高速北天山隧道口，工人们正在进行最后的设备调试，崭新的路面在晨光中延伸进山体。这条连接乌鲁木齐与伊犁河谷的第二高速通道——G577线精河至伊宁段，正在加紧建设之中。
图为雪后的G577线精河至伊宁段。（中铁城投供图）环顾新疆西北角，天山北脉与中脉像一把巨剪，切出狭长的伊犁河谷。这里地形复杂、气候多变，天山高、伊犁河阔，长期以来，泥石流、暴风雪成为横亘在交通线上的“拦路虎”。从乌鲁木齐到伊宁，车辆需沿连霍高速果子沟段盘山而行，全程约7小时。果子沟路段地质条件复杂，气候突变频繁，每逢泥石流或暴雪封路，往往交通中断。
“每年冬夏都得盯天气预报，一旦封路，运输车队就只能等。”一位常年跑伊犁线的货车司机张师傅告诉记者。对他和许多当地群众而言，能有一条不怕天气“变脸”的新路，是多年的期盼。
为破解封路难题，精伊高速避开高风险地段，选择相对低海拔区穿越天山。据投资建设单位中铁城投集团项目公司总经理刘飞介绍，项目北起博尔塔拉蒙古自治州精河县，南至伊宁县，全长约92.5公里，桥隧比为49.1%，这意味着约一半的线路都在桥梁与隧道中延伸，相当于在天山深处“打通一条通道”。线路建成后，将成为进出伊犁河谷的第二条公路主通道，也是伊犁河谷与乌鲁木齐等地最为便捷的州际通道。
“届时，伊宁至乌鲁木齐通行距离将缩短约90公里，同时可避开连霍高速果子沟泥石流、雪崩高发区，实现全年安全通行。”刘飞说。
在施工现场，北天山隧道引人注目。这座特长隧道全长11.88公里，穿越博罗科努山地段，是新疆目前施工的特长隧道之一。工程地质和水文条件极为复杂，断层褶皱密集、地下水丰富，建设期间屡次遭遇突泥、涌水、岩爆等难题。中铁城投项目指挥长石文科介绍，他们坚持“先探后掘”，通过超前地质预报、分段注浆止水、加固围岩等措施，稳步推进施工。经过四年多攻关，隧道将于12月初实现贯通。
图为北天山隧道。（中铁城投供图）北天山地区冬季暴雪频繁。为此，隧道两端增设防雪棚与防护网系统，通过主动与被动防护结合，最大限度减轻雪崩对隧道口及附属设施的冲击。参建单位中铁一局项目副经理王鲁鲁告诉记者：“不论风雪多大，隧道口都能保持安全通行。”
离开隧道向南，视野豁然开朗。伊犁河谷腹地沟壑纵横，一座巍峨的大桥横跨两岸——这是全长938米的博尔博松特大桥，其最高墩高达144米，创下新疆高速公路同类桥梁墩高新纪录。博尔博松特大桥是精伊高速的“咽喉工程”，为了让大桥安全稳固，中铁三局的建设者将188根桩基打入山体，最深处达到42米。
“我们通过实时动态测量定位+全站仪复测，最终将桩位偏差控制在正负2厘米内，确保每一根桩基精准就位。”中铁三局项目经理薛志鹏说。
图为博尔博松特大桥。（中铁城投供图）大桥承台一次浇筑混凝土量超过1500立方米。为防止温度裂缝，工程师在内部预埋冷却水管，分层控温，并采用洒水养护，使混凝土在均衡温度下缓慢凝结。28根墩柱拔节生长，从地面到桥面最高处达173米，相当于62层楼高。2023年秋，两座主墩相继封顶，标志着这座“空中通道”正式挺立在伊犁河谷之上。
在全线施工过程中，建设团队坚持绿色施工理念。沿线采用边坡生态防护、施工便道硬化、弃渣场复绿等措施，最大限度减少对生态环境的影响；同时依托党建引领，建立党员突击队、青年创新工作室，将安全、质量、进度责任层层压实。
不久的将来，从乌鲁木齐驶向伊宁，精伊高速将行程缩短至4小时左右。新疆天蕴有机农业有限公司经理洪永刚表示，精伊高速通车后，可有效打通伊犁河谷与博州、南疆之间的物流瓶颈，降低枸杞、冷水鱼、纺织等特色产业物流成本，提升农产品外运与旅游运输效率，对推动区域经济发展具有重要意义。
站在北天山隧道出口，雪线之上，车辆平稳驶出隧道，消失在远处谷地。石文科说，精伊高速建成后，将与连霍高速、精伊霍铁路共同构成新疆西部立体交通网络，为天山南北提供更加稳定的运输保障。
对建设者来说，这条高速不仅是一条高速路，更是一条民生路、发展路。穿越北天山，横跨伊犁河，它让这片曾被泥石流和风雪阻隔的土地，更多了一份安全与通达。（记者樊曦）
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